回顾中国现代汽车工业的历史,桑塔纳的国民生产必须成为古老的一页。 一辆驱动中国汽车零部件加工业并加速中国汽车工业及其工业链融入全球经济体系的汽车开启了中国汽车工业发展的新景象。
不仅仅是去中国的"人"
在双方探索前进道路期间,出现了一个“奇特事件 ”, 即上层蒸汽和奥迪之间的纽带。 早在1986年,奥德斯科和奥迪斯就一起工作,奥德赛不是一个新的开端,而是“古典遗产 ” 。
1980年代初,中国决定引进奥迪100,1986年,内原和奥迪合作,1986年,公众聚集600奥迪100,为期三年,作为中央政府部门和上海市的公务车辆,这是奥迪首次首次前往中国,2021年35年后,奥迪重新回到公众面前。
国家化的广阔道路。
1983年,第一个手工组装的桑塔纳(Santana)向公众注入了信心。 但中国也知道,CKD组装并非意在引入桑塔纳,而国有化和形成自己的汽车制造系统的目标只是真正挑战的开始。
当时面临的困难有两个方面:一方面,国内汽车制造仍处于手工敲门水平,既没有设备,也没有技术,几乎没有零件工厂,也没有相关的支助基地;另一方面,德国公众对于零件有极为严格的标准要求,当地汽车业可以称之为不知道。
因此问题在于,根据合同条款,桑塔纳国有化部分必须在德国进行测试,以获得国家生产许可;此外,最初与德国公众谈判的桑塔纳计划在七年内实现了90%以上的全国生产,并有年度进步目标;理想是丰富的,但现实是巨大的电力缺口;在巨大的电力缺口下,桑塔纳的国民生产只有2.7%,只有轮胎、角、天线、标志和“四件”的零部件在德国生产,这些零部件都是进口的。
1987年12月24日,刚刚被任命为上海市长的朱建治同志来到桑塔纳国家生产讲习班,发表了题为“全国桑塔纳汽车生产斗争”的演讲,阐述了全国汽车生产指标,指出“桑塔纳国家生产必须高质量,不得`疯狂'!” 当时,解决问题的唯一办法是对汽车零部件企业进行技术改造,并建立自己的零部件生产系统。
1988年7月1日成立上海桑塔纳汽车大会,1988年7月1日
绝地要反击的压力很大
为了克服提高桑塔纳国家生产增长率的挑战,公众在各级政府的帮助下,再次开始了一系列创新努力。 当时,中国汽车零部件工业的特点是技术短缺、缺乏资金、国民生产率提高、汽车零部件需要技术改造,而大额翻新成本是提高国民生产增长率的最大障碍。
1988年,正式建立了“国民产品基金 ”, 为引进技术和设备的零部件企业融资提供了基本解决方案。 同年,105家零配件公司、6所高等学校和7所科研机构共同组成了“桑塔纳社区 ” 。 因此,在20世纪80年代末和90年代初,桑塔纳的价格依然居高不下。
在企业内部,有20多名退休工程师从德国公众那里受雇培训和指导备件生产,100%的部件都严格按照德国的“六个网关”进行家用。 与此同时,如果国内部件工厂要成为上层商的供应商,就必须按照德国标准进行改造,部件只有在经过德国标准测试后才能检查。
在零部件方面,中国和德国合作伙伴建立了400多个零部件,这些零部件构成了中国汽车零部件系统的核心,为国内汽车产业的发展奠定了基础。 桑塔纳的国民生产为我们的汽车产业创造了一个完整的产业共同体。 今天的福州玻璃、扬州雅普、宁波华生和宁博都得到了桑塔纳社区的全力支持 — — 订单支持、技术支持和财政支持。
1990年4月18日,国务院总理李彭参加了上海公众成立五周年和项目第一阶段启动仪式。
1989年,桑塔纳汽车的产量升至60.09 %, 车速上升了60.09 % 。 1990年,在联合国大会五周年之际,当时的国务院总理李彭(Li Peng)主持了现代汽车厂的开张,并发表了慷慨的演讲,这也发出了一个强烈的信息:发展普东和普东的中央协议。 桑塔纳州快速生产也提高了中国对开放城市发展的力量和信心。
庆祝1992年1月28日累计生产100 000辆桑塔纳汽车
桑塔纳的国民生产之路不仅开启了中国现代汽车工业的新纪元,也建立了早期现代汽车工业。 其背后是民众自力更生和辛勤工作精神的强大核心。
时至今日,40岁的流浪人口已成为中国汽车工业合资企业的领导者,面对新时代的新挑战,流浪人口将继续与中国汽车工业一道成长,走上改革和更新合资企业的新道路。
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